Τα νέα δεδομένα αποκαλύπτουν ότι τα 10 μεγαλύτερα λιμάνια των Ηνωμένων Πολιτειών είδαν αΠτώση 6,6%-σε-έτοςσε όγκους εμπορευματοκιβωτίων τον περασμένο μήνα . Αυτός δεν είναι ένας μεμονωμένος κακός μήνας. είναι μέρος μιας τάσης εμβάθυνσης.
Πάρτε το μεγαλύτερο λιμενικό συγκρότημα της χώρας, το Λος Άντζελες και το Λονγκ Μπιτς. Τον Μάιο του 2025, το λιμάνι του Λος Άντζελες είδε τη μηνιαία απόδοση του να φτάνει στο χαμηλότερο επίπεδο σε πάνω από δύο χρόνια. Συγκεκριμένα, το λιμάνι χειρίστηκε716.619 TEU(είκοσι-ισοδύναμες μονάδες), απτώση 5%.από το προηγούμενο έτος.
- Οι εισαγωγές σημείωσαν αρνητικό ρυθμό:Ο όγκος των εισαγωγών στο Λος Άντζελες μειώθηκε κατά 9% τον Μάιο.
- Αυξήθηκαν κατακόρυφα οι ακυρώσεις πλοίων:Κατά την ίδια περίοδο, 17 προγραμματισμένες προσεγγίσεις πλοίων στο Λος Άντζελες ακυρώθηκαν. Κάποια στιγμή, το λιμάνι του Λονγκ Μπιτς μειώθηκε από τις αναμενόμενες 17 αφίξεις πλοίων σε μόλις 3 σε μία εβδομάδα-μια μείωση άνω του 50% .
Ο πρωταρχικός μοχλός αυτής της «μακελειού όγκου» είναι η χαοτική εφαρμογή των νέων δασμών στις ΗΠΑ. Η αβεβαιότητα ανάγκασε τους εισαγωγείς να πατήσουν το κουμπί παύσης.
- Απρόβλεπτη πολιτική:Οι δασμολογικές πολιτικές έχουν καταστήσει σχεδόν αδύνατο για τις επιχειρήσεις να προγραμματίσουν. Όπως δήλωσε ο Gene Seroka, Εκτελεστικός Διευθυντής του Λιμένα του Λος Άντζελες, "η αβεβαιότητα της ταχείας αλλαγής-τιμολογικών πολιτικών δημιουργεί δυσκολίες στους καταναλωτές, τις επιχειρήσεις και τους εργαζόμενους" .
- Αδυναμία εισαγωγής:Πολλοί εισαγωγείς από τις ΗΠΑ, ειδικά οι μικρομεσαίες-επιχειρήσεις, απλά δεν μπορούν να αντέξουν οικονομικά το πολύ υψηλότερο κόστος. Δεν είχαν την οικονομική δυνατότητα να αποθηκεύσουν αγαθά πριν χτυπήσουν οι δασμοί και τώρα δεν μπορούν να αντέξουν οικονομικά να εισάγουν σε τιμές που, σε ορισμένες περιπτώσεις, έχουν υπερδιπλασιαστεί.
- Αγαθά λανθάνοντα στην καταγωγή:Ο Mario Cordero, Εκτελεστικός Διευθυντής του Λιμένα του Λονγκ Μπιτς, σημείωσε ότι πολλά αγαθά «αποκλείονται στην Κίνα», καθώς οι εισαγωγείς περιμένουν σαφέστερα σήματα πολιτικής πριν από την αποστολή.
⛓️ The Ripple Effect: Pain Across the Supply Chain
Η κατάρρευση του όγκου δεν είναι απλώς ένα πρόβλημα θύρας. πυροδοτεί μια κρίση που ακτινοβολεί προς τα έξω.
- Φορτηγατζήδες και Εργάτες Αποθηκών:Με λιγότερα κοντέινερ να μετακινηθούν, οι οδηγοί φορτηγών που κάποτε ανέβαζαν τέσσερα ή πέντε φορτία την ημέρα βλέπουν τώρα μόνο δύο ή τρία . Οι εταιρείες αποθήκης και logistics περιορίζουν το προσωπικό καθώς ο όγκος των φορτίων μειώνεται κατακόρυφα.
- Λιμενική Εργασία σε Κρίση:Η δραματική πτώση του φορτίου οδήγησε σε μια κατάσταση όπου, στα τέλη Μαΐου και στις αρχές Ιουνίου, σχεδόν οι μισοί λιμενεργάτες δεν είχαν δουλειά. Οι υπερωρίες εξαφανίστηκαν και οι βάρδιες μειώνονται.
- Οι καταναλωτές είναι επόμενοι:Ο πόνος θα φτάσει σύντομα στα ράφια των καταστημάτων. Τα αποθέματα λιανικής αναμένεται να διαρκέσουν μόνο άλλες 4 έως 6 εβδομάδες σε ορισμένες περιπτώσεις, μετά τις οποίες είναι πιθανές ελλείψεις spot . Όταν τα αγαθά είναι διαθέσιμα, οι τιμές θα είναι σημαντικά υψηλότερες. Το Yale Budget Lab εκτιμά ότι τα τιμολόγια θα μπορούσαν να αυξήσουν τις μέσες τιμές κατά 1,5%, κοστίζοντας στα νοικοκυριά σχεδόν 2.500 $ σε ετήσια αγοραστική δύναμη, με τις οικογένειες χαμηλού εισοδήματος- να πλήττονται περισσότερο .
Αυτό δεν είναι ένα προσωρινό χτύπημα. Οι αναλυτές πιστεύουν ότι η ζημιά στους όγκους εμπορευματοκιβωτίων των ΗΠΑ θα οδηγήσει σε"πολυ-απορρίψεις". Η αβεβαιότητα αναμένεται να επιμείνει έως τις 2026 .
Η συνεχιζόμενη αναθεώρηση του USMCA, με περίοδο δημοσίων σχολίων 45- ημερών που λήγει την 1η Νοεμβρίου 2025, προσθέτει ένα άλλο επίπεδο μακροπρόθεσμης αβεβαιότητας στην εμπορική πολιτική της Βόρειας Αμερικής . Η απόφαση να παραταθεί η συμφωνία για άλλα 16 χρόνια ή να λήξει το 2036 θα είναι μια κομβική στιγμή για τις περιφερειακές αλυσίδες εφοδιασμού.
Επιπλέον, τα νέα λιμενικά τέλη των ΗΠΑ που στοχεύουν πλοία με συνδέσεις με την Κίνα, τα οποία τέθηκαν σε ισχύ στις 14 Οκτωβρίου 2025, εισάγουν μια άλλη μεταβλητή που θα επηρεάσει τις αποφάσεις δρομολόγησης των αερομεταφορέων και θα μπορούσε να αποθαρρύνει περαιτέρω τις εμπορικές διαδρομές των ΗΠΑ .
Ενώ τα λιμάνια των ΗΠΑ υποφέρουν, το παγκόσμιο θαλάσσιο εμπόριο δείχνει ανθεκτικότητα αλλού. Σύμφωνα με την S&P Global Ratings, η ισχυρή ζήτηση εκτός των ΗΠΑ αντισταθμίζει την αδυναμία στον Υπερειρηνικό Ωκεανό. Οι παγκόσμιοι όγκοι εμπορευματοκιβωτίων στην πραγματικότητα αυξήθηκαν περίπου 4% τον Ιανουάριο-Ιούλιο του 2025, τροφοδοτούμενοι από τις ισχυρές κινεζικές εξαγωγές προς τις αναπτυσσόμενες οικονομίες και τις ευρωπαϊκές εισαγωγές .
Αυτό δείχνει ότι οι αερομεταφορείς προσαρμόζονται μετατοπίζοντας τη χωρητικότητα από τις ευάλωτες διαδρομές των ΗΠΑ σε πιο εύρωστες εμπορικές λωρίδες, όπως μεταξύ της Κίνας και του Παγκόσμιου Νότου . Αυτή η παγκόσμια επανεξισορρόπηση υποδηλώνει ότι οι αλλαγές στις εμπορικές ροές των ΗΠΑ μπορεί να είναι διαρθρωτικές και μακροχρόνιες.
Η κατώτατη γραμμή
Το "μακελειό όγκου" στα λιμάνια των ΗΠΑ είναι μια άμεση και σοβαρή συνέπεια της αναταραχής που προκαλείται από τους δασμούς-. Οι απότομες μειώσεις κυματίζουν ολόκληρο το αμερικανικό οικοσύστημα logistics, κοστίζουν θέσεις εργασίας και απειλούν τη διαθεσιμότητα και την οικονομική προσιτότητα των προϊόντων για τους καταναλωτές.
Με την προσδοκία τουπολυ-απορρίψειςκαι συνεχιζόμενη αβεβαιότητα, οι επιχειρήσεις που εξαρτώνται από τις θαλάσσιες μεταφορές πρέπει να προετοιμαστούν για μια νέα, πιο ασταθή πραγματικότητα. Η διαφοροποίηση των αλυσίδων εφοδιασμού, η δημιουργία μεγαλύτερης ευελιξίας και ο σχεδιασμός για υψηλότερα κόστη θα είναι ουσιαστικής σημασίας για την πλοήγηση στα δύσκολα χρόνια που έρχονται.
Αυτό το άρθρο βασίστηκε σε αναφορές από το The Loadstar, Hellenic Shipping News και δεδομένα από το Shanghai Shipping Exchange και τον CH Robinson.
Σχετικά με τον συγγραφέα:Ως μέλος της ομάδας της XMAE Logistics, περιορίζουμε τον θόρυβο για να προσφέρουμε σαφείς, εφαρμόσιμες πληροφορίες σχετικά με τον περίπλοκο κόσμο της παγκόσμιας ναυτιλίας.Ακολουθήστε το ιστολόγιό μας για περισσότερες αναλύσεις που σας βοηθούν να παραμείνετε μπροστά.
