Η παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία δεν είναι ξένη προς τις εκπλήξεις. Ωστόσο, το κύμα πολεμικών{1}}επιβαρύνσεων κινδύνου που εμφανίζεται ως απάντηση στην κλιμακούμενη κρίση στη Μέση Ανατολή έχει κάνει τους μεταφορείς σε όλο τον κόσμο να κρούουν τον κώδωνα του κινδύνου. Και δεν ανησυχούν μόνο για τους τρέχοντες αριθμούς στα τιμολόγιά τους. Ανησυχούν για το τι θα συμβεί στη συνέχεια.
«Η ανησυχία δεν είναι μόνο το τρέχον επίπεδο χρεώσεων, αλλά το προηγούμενο που δημιουργεί», είπαν πολλοί μεταφορείς στο The Loadstar στις αρχές Απριλίου. «Αφού ομαλοποιηθούν, αυτοί οι μηχανισμοί τιμολόγησης κινδυνεύουν να ενσωματωθούν πέρα από την περίοδο της πραγματικής διακοπής».
Με άλλα λόγια, οι προσαυξήσεις που βλέπουμε σήμερα - κυμαίνονται από 1.500 $ έως και 4.000 $ ανά εμπορευματοκιβώτιο σε διαδρομές μέσω του Περσικού Κόλπου και της Αραβικής Θάλασσας - θα μπορούσαν να παραμείνουν πολύ μετά την εξαφάνιση της άμεσης κρίσης. Και αυτό έχει σοβαρές επιπτώσεις για όποιον μεταφέρει φορτίο πέρα από τα σύνορα.
## Τι συμβαίνει στην πραγματικότητα αυτή τη στιγμή
Μετά την κλιμάκωση του πολέμου του Ισραήλ των ΗΠΑ εναντίον του Ιράν, μεγάλοι αερομεταφορείς, όπως οι CMA CGM, Maersk και Hapag-Lloyd έχουν εισαγάγει τις λεγόμενες-«προσαυξήσεις κινδύνου πολέμου» (WRS) και πρόσθετες χρεώσεις έκτακτης ανάγκης συγκρούσεων σε ένα ευρύ φάσμα εμπορικών λωρίδων. Ο Hapag-Ο Lloyd, για παράδειγμα, εφάρμοσε ένα WRS 1.500 $ ανά TEU για τυπικά εμπορευματοκιβώτια και 3.500 $ ανά κιβώτιο ταχυτήτων για φορτία που μετακινούνται από και προς τον Άνω Κόλπο, τον Κόλπο της Μέσης Ανατολής και τον Αραβικό Κόλπο. Επιπλέον, οι βασικοί ναύλοι έχουν ήδη αυξηθεί κατά 30 έως 50 τοις εκατό λόγω ελλείψεων χωρητικότητας.
Η κατάσταση έχει γίνει τόσο σοβαρή που η Ομοσπονδία Ενώσεων Διαμεταφορέων στην Ινδία (FFFAI) αναφέρει ότι περίπου το 70 τοις εκατό των ινδικών εξαγωγών έχουν διαταραχθεί. Και η FIATA, η Διεθνής Ομοσπονδία Ενώσεων Διαμεταφορέων Εμπορευμάτων, έχει εκδώσει επείγουσες νομικές και ασφαλιστικές οδηγίες, προειδοποιώντας ότι τα τυπικά συμβόλαια φορτίου ενδέχεται να μην καλύπτουν καν τους κινδύνους πολέμου - αφήνοντας τα συμφέροντα του φορτίου πλήρως εκτεθειμένα εκτός εάν κανονιστεί ξεχωριστή κάλυψη.
## Γιατί οι μεταφορείς λένε ότι αυτό ξεπερνά τη γραμμή
Εδώ είναι ο πυρήνας των παραπόνων που οι μεταφορείς δεν υποστηρίζουν ότι οι μεταφορείς δεν πρέπει να καλύπτουν τους πρόσθετους κινδύνους τους. Το πρόβλημα είναι ότι αυτές οι προσαυξήσεις δεν παρέχουν στην πραγματικότητα καμία επιπλέον προστασία, προτεραιότητα ή όφελος υπηρεσίας για τις αποστολές για τις οποίες ισχύουν. Στην πράξη, λειτουργούν περισσότερο ως μηχανισμός τιμολόγησης παρά ως γνήσιο-εργαλείο μετριασμού του κινδύνου.
Σε αντίθεση με τις επιβαρύνσεις καυσίμων - που έχουν τουλάχιστον κάποιο είδος πλαισίου αναφοράς - πόλεμο-οι επιβαρύνσεις κινδύνου φαίνεται να στερούνται ομοιοκαταληξίας ή λογικής. Όπως το έθεσε ένας παρατηρητής του κλάδου, οι μεταφορείς μπορεί απλώς να «δοκιμάζουν το νερό για να δουν τι μπορούν να ξεφύγουν».
Και αν το ξεφύγουν αυτή τη φορά «Σε κάθε ευκαιρία να διεκδικήσουν αστάθεια της αγοράς, οι μεταφορείς θα χτυπούσαν τους πελάτες με κάποιου είδους περιστατικό τιμολόγησης που υπονομεύει περαιτέρω την αξιοπιστία των παγκόσμιων αλυσίδων εφοδιασμού», προειδοποίησαν οι μεταφορείς.
Αυτό είναι το επικίνδυνο προηγούμενο για το οποίο μιλούν όλοι.
## Τι μπορούν λοιπόν να κάνουν οι αποστολείς και οι εισαγωγείς
Όταν το σύστημα κλονίζεται, η έξυπνη κίνηση είναι να συνεργαστείτε με κάποιον που δεν ακολουθεί απλώς το χάος - αλλά σας βοηθά να πλοηγηθείτε σε αυτό.
Στην XMAE Logistics, βοηθάμε τις επιχειρήσεις να μεταφέρουν εμπορευματικές μεταφορές μέσω ταραγμένων αγορών από το 2018. Με βάση την Κίνα με ένα δίκτυο που εκτείνεται σε περισσότερους από 100 πράκτορες στο εξωτερικό, προσφέρουμε μια πλήρη σειρά υπηρεσιών που καλύπτουν ακριβώς τα είδη των προκλήσεων που έχει δημιουργήσει αυτή η κρίση στις αεροπορικές μεταφορές, όταν οι θαλάσσιες διαδρομές γίνονται απρόβλεπτες και απρόβλεπτες για πόλεμο, o εκτελωνισμός για να συνεχίσουν τα πράγματα να κινούνται στα σύνορα.
Είμαστε επίσης-με άδεια και εγκεκριμένο από την IATA, τη FIATA, την FMC και την NVOCC - που σημαίνει ότι δεν μιλάμε μόνο για συμμόρφωση, αλλά το ζούμε. Η ομάδα μας έχει πάνω από μια δεκαετία εμπειρίας-στον κλάδο των μεταφορών εμπορευμάτων και λειτουργούμε με δέσμευση για διαφάνεια που είναι κάτι περισσότερο από ένα σύνθημα σε έναν ιστότοπο.
Όταν οι μεταφορείς αρχίζουν να συσσωρεύουν προσαυξήσεις με ελάχιστη αιτιολόγηση, η ύπαρξη ενός μεταφορέα που μπορεί να εξηγήσει τι πληρώνετε πραγματικά για - και να σας βοηθήσει να εξερευνήσετε εναλλακτικές - κάνει τη διαφορά. Είτε αυτό σημαίνει αλλαγή δρομολόγησης μέσω λιγότερο-επηρεασμένων λιμένων, μετάβαση σε αεροπορικές μεταφορές εμπορευμάτων για τον χρόνο-ευαίσθητα αγαθά ή απλώς ενοποίηση των αποστολών πιο έξυπνα για να αντισταθμιστεί το πρόσθετο κόστος, είμαστε εδώ για να διασφαλίσουμε ότι η αλυσίδα εφοδιασμού σας δεν θα παραμείνει όμηρος του χάους της αγοράς.
Ειδικευόμαστε σε μεγάλα κινεζικά λιμάνια, συμπεριλαμβανομένων των Xiamen, Fuzhou, Shanghai, Ningbo, Shenzhen και Guangzhou, και χειριζόμαστε τα πάντα, από συναλλαγές FOB έως CIF -, συμπεριλαμβανομένου του switch MBLHBL και της βοήθειας με Πιστοποιητικά Προέλευσης, Έντυπο Α, νομιμοποίηση εγγράφων και άλλα.
Οι υπηρεσίες παράδοσης-από πόρτα σε-πόρτα, ενοποίηση αποθήκης και DDUDDP αποτελούν μέρος αυτού που κάνουμε. Και το κάνουμε με πραγματικούς ανθρώπους στην άλλη άκρη της γραμμής, όχι με αυτοματοποιημένες απαντήσεις.
## Η κατώτατη γραμμή
Η συζήτηση για την επιβάρυνση{0}}πολεμικού κινδύνου δεν θα τελειώσει σύντομα. Οι φορείς του κλάδου ζητούν ήδη διεθνή ρύθμιση και οι διαμεταφορείς πιέζουν σκληρά. Όμως, ενώ η βιομηχανία αγωνίζεται για τους κανόνες, οι αποστολές σας πρέπει να μετακινηθούν.
Εκεί έρχεται η XMAE Logistics. Παρακολουθούμε τους τίτλους των εφημερίδων, ώστε να μην χρειάζεται να - και διασφαλίζουμε ότι το φορτίο σας θα συνεχίσει να ρέει, ανεξάρτητα από τις προσαυξήσεις που ονειρεύονται οι μεταφορείς στη συνέχεια.
Έτοιμοι να μιλήσουμε για έναν πιο έξυπνο τρόπο μετακίνησης του φορτίου σας[Επικοινωνήστε μαζί μας σήμερα](httpswww.xmaelogistics.comcontact) για μια διαφανή προσφορά και έναν συνεργάτη logistics που έχει πραγματικά την πλάτη σας.
---
## Συχνές Ερωτήσεις
Ε. Τι ακριβώς είναι μια-προσαύξηση κινδύνου πολέμου (WRS)
A Είναι μια πρόσθετη χρέωση που οι ναυτιλιακές γραμμές προσθέτουν στο κόστος μεταφοράς όταν τα πλοία διέρχονται από περιοχές που θεωρούνται υψηλού-επικίνδυνου λόγω ένοπλων συγκρούσεων. Σε αντίθεση με τους τυπικούς ναύλους, αυτές οι προσαυξήσεις εισάγονται συχνά με ελάχιστη ειδοποίηση και ελάχιστη αιτιολόγηση - και γι' αυτό ακριβώς οι μεταφορείς εγείρουν ανησυχίες.
Ε. Πόσο είναι οι προσαυξήσεις κινδύνου πολέμου αυτήν τη στιγμή
A Ανάλογα με τον αερομεταφορέα και τη διαδρομή, οι τρέχουσες προσαυξήσεις κινδύνου πολέμου{0}} κυμαίνονται από περίπου 1.500 $ έως 4.000 $ ανά κοντέινερ, επιπλέον των βασικών ναύλων που έχουν ήδη αυξηθεί κατά 30 έως 50 τοις εκατό.
Ε Η πληρωμή μιας πρόσθετης χρέωσης-πόλεμου κινδύνου σημαίνει ότι το φορτίο μου προστατεύεται
A Όχι απαραίτητα. Οι μεταφορείς επισημαίνουν ότι αυτές οι προσαυξήσεις συνήθως δεν παρέχουν πρόσθετη προστασία, προτεραιότητα ή όφελος υπηρεσίας - λειτουργούν περισσότερο ως εργαλείο τιμολόγησης παρά ως πραγματική ασφάλιση. Ενδέχεται να εξακολουθείτε να χρειάζεστε ξεχωριστή-ασφαλιστική κάλυψη κινδύνου πολέμου.
Ε: Πώς μπορεί η XMAE Logistics να με βοηθήσει να διαχειριστώ αυτές τις προσαυξήσεις
A Βοηθάμε εξερευνώντας εναλλακτικές διαδρομές, συγκρίνοντας επιλογές μεταφορέα, ενοποιώντας τις αποστολές για μείωση του κόστους ανά μονάδα-και δίνοντας συμβουλές σχετικά με το εάν τα αεροπορικά εμπορεύματα είναι πιο λογικά από τα θαλάσσια εμπορεύματα για το συγκεκριμένο φορτίο σας. Και σας δίνουμε πάντα μια ξεκάθαρη, εκ των προτέρων εξήγηση για το τι πληρώνετε.
Η Q είναι αδειοδοτημένη και διαπιστευμένη από την XMAE Logistics
Α Απολύτως. Είμαστε μια κρατική-αδειοδοτημένη εταιρεία με εγκρίσεις IATA, FIATA, FMC και NVOCC -, ώστε να μπορείτε να εμπιστευτείτε ότι πληρούμε τα υψηλότερα πρότυπα του κλάδου για συμμόρφωση και επαγγελματισμό.