Ένα μόνο ταξίδι μέσω της Διώρυγας του Σουέζ μπορεί να μετατρέψει μια καθυστέρηση 15 ημερών σε λόξυγκας 6 ημερών και η CMA CGM στοιχηματίζει τον στόλο της σε αυτά τα μαθηματικά.
ΟCMA CGM Ιούλιος Βερν, ένας γίγαντας 16.000 TEU, έκανε μια υπολογισμένη στροφή προς τη Διώρυγα του Σουέζ αυτό το καλοκαίρι. Η αποστολή του: να δοκιμάσει τα νερά, κυριολεκτικά και μεταφορικά. Αυτή η κίνηση ήταν μέρος ενός αυξανόμενου μοτίβου για τον γαλλικό αερομεταφορέα και τους εταίρους του στοOcean Alliance, οι οποίοι αυξάνουν στρατηγικά τις διελεύσεις backhaul μέσω της ζωτικής σημασίας πλωτής οδού.
Δεν πρόκειται για χονδρική επιστροφή σε διαδρομές πριν από την κρίση-αλλά αβάσει δεδομένων-επιλεκτική στρατηγική. Ενώ οι περισσότεροι παράγοντες του κλάδου παραμένουν επιφυλακτικοί, η CMA CGM συλλέγει μεθοδικά πραγματικά-δεδομένα ιστιοπλοΐας σε βασικές διαδρομές όπως η υπηρεσία Ασίας-Μεσόγειος MED2 για να ενημερώνει για μελλοντικές αποφάσεις δικτύου. Η πιθανή απόδοση είναι σημαντική-η διέλευση από το Σουέζ μπορεί να μειώσει δραματικά τους χρόνους ταξιδιού. Η ανάλυση δείχνει ότι ο Ιούλιος Βερν κατάφερε να μειώσει μια συσσωρευμένη καθυστέρηση προγράμματος 15 ημερών σε περίπου 6 ημέρες ακολουθώντας τη συντομότερη διαδρομή του καναλιού.
Η υπολογισμένη επιστροφή: κάτι περισσότερο από μια συντόμευση
Η απόφαση να δρομολογηθούν τα πλοία πίσω μέσω του Σουέζ είναι ένας περίπλοκος υπολογισμός που υπερβαίνει την απλή γεωγραφία. Για τους αερομεταφορείς και τους πελάτες τους, το περασμένο έτος των εκτεταμένων εκτροπών γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας είχε μεγάλο κόστος, προσθέτοντας10-14 ημέρεςστην Ασία-ταξίδια στην Ευρώπη παράλληλα με αυξημένα έξοδα καυσίμων και ασφάλισης.
Η Αρχή της Διώρυγας του Σουέζ (SCA) δίνει ενεργά κίνητρα για επιστροφή, προσφέρονταςμειώσεις διοδίων έως και 15%για μεγάλα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων για την προσέλκυση μεγάλων γραμμών πίσω. Για την CMA CGM, η επανέναρξη επιλεγμένων διαμετακομίσεων είναι ένα βήμα υπό όρους, το οποίο εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από διαρκείς αξιολογήσεις ασφάλειας και κερδοφορία συγκεκριμένων ταξιδιών, ιδίωςΤαξίδια backhaul με προορισμό τα ανατολικά από την Ευρώπη στην Ασία.
Αυτή η προσεκτική προσέγγιση αντικατοπτρίζεται στις επιχειρησιακές τακτικές τους. Σκάφη όπως ο Ιούλιος Βερν έχουν παρατηρηθείαναστολή των σημάτων τους AIS (Automatic Identification System).κατά τη διέλευση από περιοχές υψηλού-επικινδύνου, ένα μέτρο ασφαλείας για τον μετριασμό του κινδύνου κατά τη συλλογή ζωτικής σημασίας δεδομένων πλοήγησης.
Το πλεονέκτημα της Συμμαχίας: Δύναμη και σταθερότητα σε αριθμούς
Η στρατηγική της CMA CGM ενισχύεται δυναμικά από τη συμμετοχή της στοOcean Alliance, μια συνεργασία με την COSCO, την Evergreen και την OOCL που έχει επεκταθεί2032. Αυτή η μακροπρόθεσμη{1}}σταθερότητα είναι ένα κρίσιμο πλεονέκτημα σε μια ευμετάβλητη αγορά.
Η συλλογική δύναμη της Συμμαχίας είναι τρομερή. Είναι τοκυρίαρχο παίκτηστον βασικό εμπορικό δρόμο της Ασίας-της Ευρώπης, με τον μεγαλύτερο αριθμό βρόχων υπηρεσιών (40) μεταξύ όλων των ομάδων μεταφορέων, που παρέχει απαράμιλλη ευελιξία και κάλυψη δικτύου. Επιπλέον, η Συμμαχία έχει ηγετική θέσημερίδιο αγοράς άνω του 33%στη διαδρομή της Ασίας-Δυτικής ακτής της Βόρειας Αμερικής, αποδεικνύοντας τη βαθιά ενσωμάτωσή της στις παγκόσμιες συναλλαγές ανατολής-δύσης.
Αυτό το συνεργατικό μοντέλο επιτρέπει στα μέλη να βελτιστοποιούν τη χρήση των πλοίων, να μοιράζονται χωρητικότητα και να προσφέρουν στους αποστολείς ένα πιο εκτεταμένο και ανθεκτικό δίκτυο υπηρεσιών από ό,τι οποιοσδήποτε μεταφορέας θα μπορούσε να παρέχει ανεξάρτητα.
Εξισορρόπηση ταχύτητας με ασφάλεια: Το βασικό δίλημμα
Η κεντρική πρόκληση για την επανέναρξη των διαμετακομίσεων στο Σουέζ δεν είναι η επιμελητεία, αλλάδιαχείριση κινδύνων. Το όριο του κλάδου για αποδεκτό κίνδυνο έχει ριζικά επαναβαθμονομηθεί. Όπως σημείωσε ένας μεσίτης του κλάδου, έως ότου μειωθούν-οι προσαυξήσεις ασφάλισης κινδύνου πολέμου, παραμένει δύσκολο για τους αερομεταφορείς να δεσμεύσουν ολόκληρες υπηρεσίες στη διαδρομή.
Οι τρέχουσες ενέργειες της CMA CGM κατανοούνται καλύτερα ως"επικύρωση" και όχι "αποκατάσταση".. Η εταιρεία διεξάγει αυτό που οι αναλυτές αποκαλούν α"δεδομένα-πρώτα"εκστρατεία, χρησιμοποιώντας ελεγχόμενα ταξίδια για την αξιολόγηση της ασφάλειας και της επιχειρησιακής σκοπιμότητας χωρίς να αναλαμβάνετε άμεσες-δεσμεύσεις μεγάλης κλίμακας.
Αυτή η συνετή, σταδιακή δοκιμή-σε αντίθεση με τις στρατηγικές all-διανομέα ορισμένων ανταγωνιστών ή την πλήρη ανεξαρτησία άλλων όπως το MSC-παρέχειστρατηγικό πλεονέκτημα ευκινησίας. Επιτρέπει στο CMA CGM και στην Ocean Alliance να προσαρμόζουν τα δίκτυά τους βάσει πραγματικών{1}χρονικών συνθηκών χωρίς να είναι κλειδωμένα σε ένα ενιαίο, άκαμπτο επιχειρησιακό μοντέλο.
Πλοήγηση στο New Normal με έναν αξιόπιστο συνεργάτη
Το τοπίο της παγκόσμιας ναυτιλίας εμπορευματοκιβωτίων ξαναγράφεται. Η επιτυχία δεν εξαρτάται πλέον αποκλειστικά από την προσφορά της χαμηλότερης τιμής ή του ταχύτερου χρόνου διέλευσης, αλλά από την προσφοράστρατηγική ευελιξία, ανθεκτικές συνεργασίες και τεκμηριωμένη λήψη αποφάσεων-δεδομένων.
Στην XMAE Logistics, ειδικευόμαστε στη μετάφραση αυτών των πολύπλοκων δυναμικών της αγοράςαξιόπιστες,-οικονομικές λύσειςγια την εφοδιαστική σας αλυσίδα. Παρακολουθούμε στενά τις εξελισσόμενες στρατηγικές μεγάλων συμμαχιών και αερομεταφορέων, όπως οι ελιγμοί Suez της CMA CGM, για να παρέχουμε στους πελάτες μας:
- Προληπτική βελτιστοποίηση διαδρομής: Αξιοποίηση-δεδομένων σε πραγματικό χρόνο και πληροφοριών παρόχου για να εξισορροπηθεί η ταχύτητα, το κόστος και η αξιοπιστία.
- Στρατηγικές Μετριασμού Κινδύνου: Κατασκευή σχεδίων έκτακτης ανάγκης για γεωπολιτικές διαταραχές και αστάθεια της αγοράς.
- Εξειδίκευση του Δικτύου Συμμαχίας: Χρησιμοποιώντας τη βαθιά κατανόησή μας για τις συνεργασίες μεταφορέων για να εξασφαλίσουμε χωρητικότητα και ευνοϊκούς όρους σε βασικούς εμπορικούς δρόμους.
Η μεθοδική επιστροφή στη Διώρυγα του Σουέζ είναι σημάδι αργής ανάκαμψης και προσαρμογής του κλάδου. Η συνεργασία με έναν ειδικό στην εφοδιαστική που κατανοεί αυτές τις αποχρώσεις είναι το κλειδί για να μετατρέψετε την αβεβαιότητα της αγοράς σε ανταγωνιστικό πλεονέκτημα για την επιχείρησή σας.
