Το Στενό του Ορμούζ ήταν μια από τις πιο άγριες ιστορίες στην παγκόσμια ναυτιλία τους τελευταίους δύο μήνες. Και τη στιγμή που όλοι νόμιζαν ότι τα πράγματα μπορεί επιτέλους να ηρεμήσουν, η πλοκή πήρε άλλη μια απότομη τροπή.
Στις 17 Απριλίου, ο υπουργός Εξωτερικών του Ιράν Abbas Araghchi ανακοίνωσε ότι τα στενά του Ορμούζ ήταν "εντελώς ανοιχτά" για εμπορικά πλοία για την υπόλοιπη περίοδο της εκεχειρίας του Ισραήλ-στο Λίβανο. Ο Πρόεδρος Τραμπ πήδηξε γρήγορα στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης για να πανηγυρίσει: "ΤΟ ΣΤΕΝΟ ΤΟΥ ΧΟΡΜΟΥΖ ΕΙΝΑΙ ΠΛΗΡΩΣ ΑΝΟΙΧΤΟ ΚΑΙ ΕΤΟΙΜΟ ΓΙΑ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΠΛΗΡΕΣ ΔΙΑΒΑΣΗ".
Αλλά ιδού το κλωτσιό-Ο Τραμπ πρόσθεσε ότι ο αμερικανικός ναυτικός αποκλεισμός των λιμανιών του Ιράν θα παραμείνει σε ισχύ έως ότου επιτευχθεί μια τελική συμφωνία. Και κάπως έτσι, το «ξανοίγωμα» ήταν ουσιαστικά νεκρό κατά την άφιξη.
Τι πραγματικά συνέβη
Να τι κατέβηκε. Μια ομάδα περίπου 20 πλοίων-συμπεριλαμβανομένων τριών πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων CMA CGM-προσπάθησε να πλεύσει προς το στενό το απόγευμα της Παρασκευής. Αλλά αμέσως μετά, οι περισσότεροι γύρισαν πίσω. Τα δεδομένα παρακολούθησης έδειξαν ότι μόλις... σταμάτησαν. Καμία ξεκάθαρη εξήγηση, καμία επίσημη δήλωση. Μόνο δισταγμός.
Στη συνέχεια, το Σάββατο, ο στρατός του Ιράν αντιστράφηκε. Είπαν ότι το στενό θα επιστρέψει στην «αυστηρή διαχείριση και έλεγχο των ενόπλων δυνάμεων», επικαλούμενοι τον συνεχιζόμενο αντετραπ-αποκλεισμό των ΗΠΑ. Για να γίνουν τα πράγματα χειρότερα, κανονιοφόροι από την Επαναστατική Φρουρά του Ιράν άνοιξαν πυρ εναντίον ενός δεξαμενόπλοιου και ένα πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων χτυπήθηκε από άγνωστο βλήμα, προκαλώντας ζημιές σε πολλά κοντέινερ.
Τόσο για το «εντελώς ανοιχτό».
Γιατί οι γραμμές εμπορευματοκιβωτίων κάθονται αυτό έξω
Οι γνώστες του κλάδου δεν αγοράζουν τη διαφημιστική εκστρατεία που ανοίγει ξανά. Μια πηγή είπε στο The Loadstar ότι ήταν «πολύ δύσπιστοι ως προς αυτά τα σχόλια ότι εξυπηρετούν οποιοδήποτε σκοπό από λειτουργική άποψη». Η πραγματικότητα; Ο ναυτικός αποκλεισμός των ΗΠΑ απλώς αύξησε τον κίνδυνο για τους αερομεταφορείς, όχι τον μείωσε.
Μια άλλη πηγή του κλάδου το έθεσε ωμά: "Κανένας αερομεταφορέας δεν πρόκειται να επαναδρομολογήσει ένα πλοίο 14.000 TEU στο off-πιθανότητα ότι μια 10ήμερη κατάπαυση του πυρός μπορεί να διαρκέσει αρκετά ώστε ένα σκάφος να φτάσει στον προορισμό του στον Κόλπο".
Ακόμα κι αν ένας αερομεταφορέας ήθελε να δοκιμάσει τα νερά, τα επιχειρησιακά εμπόδια είναι τεράστια. Τα πλοία θα πρέπει να συντονιστούν με το Σώμα των Φρουρών της Ισλαμικής Επανάστασης του Ιράν για τη διέλευση, να προσκολληθούν σε καθορισμένες λωρίδες κοντά στο νησί Larak και να πλοηγηθούν γύρω από πιθανές θαλάσσιες νάρκες που μπορεί ακόμα να κρύβονται. Ο γενικός γραμματέας-του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού είπε ότι ο ΟΗΕ εξακολουθεί να "ελέγχει την πρόσφατη ανακοίνωση όσον αφορά τη συμμόρφωσή του με την ελευθερία ναυσιπλοΐας". Αυτό είναι διπλωματικό λόγο για «δεν έχουμε ιδέα τι πραγματικά συμβαίνει».
Η επίδραση του ντόμινο στην παγκόσμια ναυτιλία
Ενώ τα δεξαμενόπλοια που μεταφέρουν πετρέλαιο και φυσικό αέριο διέτρεξαν-μερικά διαστήματα, τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων είναι μια διαφορετική ιστορία. Η διακοπή έχει ήδη εγκλωβίσει περισσότερα από 250.000 TEU εμπορευματοκιβωτίων σε όλη την περιοχή, με το Hapag-μόνο το Lloyd να αναφέρει ότι επηρεάστηκαν 50.000 TEU. Οι σημαντικότεροι αερομεταφορείς-Maersk, MSC, Hapag-Lloyd, CMA CGM{10}}ανέστειλαν τις κρατήσεις από και προς τον Περσικό Κόλπο και οι καθυστερήσεις δεν φτάνουν πουθενά γρήγορα.
Αναλυτές στο Upply προειδοποιούν ότι η κρίση θα μπορούσε να προκαλέσει μια διαρθρωτική αλλαγή στη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων. Οι αλυσίδες ανεφοδιασμού δρομολογούνται ήδη μέσω εναλλακτικών κόμβων όπως η Salalah, το Sohar και η Jeddah, αλλά οι χρόνοι αναμονής στα λιμάνια υπερχείλισης έχουν εκταθεί σε περίπου 10 ημέρες. Και το κόστος συνεχίζει να αυξάνεται. Η Windward εκτιμά ότι η διαταραχή προσθέτει 300–400 $ ανά TEU στο λειτουργικό κόστος, ωθώντας τους ναύλους της Ευρώπης-του Κόλπου περίπου 25% πάνω από τα επίπεδα πριν από την κρίση.
Η BIMCO, η μεγαλύτερη ναυτιλιακή ένωση στον κόσμο, έχει συμβουλεύσει τα μέλη να αποφεύγουν εντελώς την περιοχή. «Η κατάσταση των απειλών ναρκών στο σύστημα διαχωρισμού της θαλάσσιας κυκλοφορίας του Ιράν δεν είναι ξεκάθαρη», δήλωσε ο επικεφαλής αξιωματικός ασφαλείας Jakob Larsen. "Η BIMCO πιστεύει ότι οι ναυτιλιακές εταιρείες θα πρέπει να εξετάσουν το ενδεχόμενο να αποφύγουν την περιοχή". Αυτή είναι περίπου τόσο ισχυρή προειδοποίηση όσο θα λάβετε σε αυτόν τον κλάδο.
Πώς η XMAE Logistics διατηρεί το φορτίο σας σε κίνηση όταν το στενό λέει "όχι"
Στην XMAE Logistics, δεν περιμένουμε να τακτοποιηθεί η γεωπολιτική. Ενώ το Στενό του Ορμούζ παραμένει σε κενό και οι μεγάλοι αερομεταφορείς προσπαθούν να αναδρομολογήσουν, έχουμε ήδη δημιουργήσει τις διαδρομές έκτακτης ανάγκης και τους εναλλακτικούς διαδρόμους που διατηρούν ανέπαφες τις αλυσίδες εφοδιασμού σας-όχι απλώς λειτουργικές, αλλά αξιόπιστες.
- Το φορτίο σας δεν σταματά μόνο επειδή αμφισβητείται ένα στενό.Ειδικευόμαστε σε πολυτροπικές λύσεις εφοδιαστικής που παρακάμπτουν τα σημεία τσοκ και παραδίδουν έγκαιρα. Είτε πρόκειται για αεροπορικούς-υβριδικούς διαδρόμους, χερσαίες συνδέσεις μέσω του GCC ή υπηρεσίες τροφοδοσίας σε εναλλακτικούς κόμβους μεταφόρτωσης όπως η Salalah και η Jeddah, η ομάδα μας εκτελεί ήδη τις διαδρομές που άλλοι προσπαθούν ακόμη να βρουν.
- Η τεχνογνωσία από την Κίνα-προς-τον Κόλπο είναι αυτό που κάνουμε.Με βαθιές ρίζες τόσο στην κινεζική όσο και στην αγορά της Μέσης Ανατολής, προσφέρουμε logistics από άκρο σε άκρο που συχνά παραβλέπουν οι μεγάλοι παγκόσμιοι μεταφορών. Οι σχέσεις μας με τους περιφερειακούς φορείς εκμετάλλευσης λιμένων, τις τελωνειακές αρχές και τα δίκτυα τροφοδοσίας σημαίνουν ότι μπορούμε να μεταφέρουμε φορτίο όταν άλλοι βρίσκονται ακόμη σε αναμονή.
- Χωρίς εικασίες. Μόνο λύσεις.Όταν η κατάσταση είναι τόσο ρευστή, χρειάζεστε έναν συνεργάτη εφοδιαστικής που διαβάζει την αγορά σε πραγματικό χρόνο-και όχι κάποιον που περιμένει επίσημες ανακοινώσεις. Η ομάδα επιχειρήσεων μας παρακολουθεί καθημερινά τις κινήσεις των σκαφών, τις αξιολογήσεις ασφαλείας και τις συνθήκες του λιμένα, δίνοντάς σας επιλογές που μπορούν να πραγματοποιηθούν πριν οι διακοπές φτάσουν στο τελικό αποτέλεσμα.
- Διαχείριση κινδύνων ενσωματωμένη σε κάθε αποστολή.Από τον-συντονισμό ασφάλισης κινδύνου πολέμου έως τη συμμόρφωση με τους εμπορικούς κανονισμούς τόσο των ΗΠΑ όσο και της περιοχής, χειριζόμαστε την πολυπλοκότητα, ώστε να μην χρειάζεται να το κάνετε. Όταν άλλοι μεταφορείς λένε στους πελάτες "παρακολουθούμε την κατάσταση", κλείνουμε ήδη την εναλλακτική.
Η κατώτατη γραμμή
Το Στενό του Ορμούζ μπορεί να είναι τεχνικά «ανοιχτό» στα χαρτιά, αλλά για τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων, εξακολουθεί να είναι ουσιαστικά κλειστό. Και ακόμα κι αν γίνει πλήρης επαναλειτουργία αύριο, θα χρειαστούν εβδομάδες-αν όχι μήνες-για να εκκαθαριστεί το ανεκτέλεστο εκατοντάδες πλοία και να αποκατασταθούν τα κανονικά πρότυπα εξυπηρέτησης.
Ένα πράγμα είναι ξεκάθαρο: οι μέρες που υποθέτουμε ότι τα κρίσιμα θαλάσσια σημεία πνιγμού θα είναι πάντα διαθέσιμα έχουν τελειώσει. Ο κλάδος μετατοπίζεται από τα δίκτυα βελτιστοποιημένου κόστους σε-διαχειριζόμενες{2}}διαχειριζόμενες, ανθεκτικές αλυσίδες εφοδιασμού. Και στην XMAE Logistics, χτίζουμε αυτή την ανθεκτικότητα σε κάθε αποστολή από την πρώτη μέρα.
Επομένως, εάν έχετε φορτίο που πρέπει να μετακινηθεί μεταξύ της Κίνας και της περιοχής του Κόλπου-ανεξάρτητα από το τι συμβαίνει στα Στενά-καλέστε μας. Θα το πάρουμε εκεί. Καμία αναμονή. Κανένας δισταγμός. Μόνο logistics που λειτουργεί.
